应对气候危机需要大幅减少工业和交通运输的碳排放，但新的研究和投资表明，这一目标可以通过新型清洁能源实现——无需昂贵且有缺陷的碳捕捉技术。
通过使用绿色氢等具有成本效益和效率的技术、转向电动汽车和新的制造工艺，航空、水泥和钢铁生产以及长途运输等主要二氧化碳来源的脱碳成为可能。这些努力有助于减少碳排放，同时促进经济发展。
低碳能源已经在推动电力行业的快速创新和颠覆性变革。减少排放的轻型汽车电气化正在形成曾经占主导地位的石油行业的金融不稳定．
脱碳的下一个前沿领域是重型运输和其他行业，它们仍然是顽固的高碳排放，延长了气候危机。
一些观察人士认为，这些行业很难脱碳。但是，作为智囊团落基山研究所根据RMI的观察，这些部门“被认为是‘很难减少’的，所以大多数气候模型强调从烟囱排放甚至稀薄空气中提取二氧化碳的方法，成本高且未经证实。”这些悲观的假设导致了宿命论的冷漠、断断续续的政策焦点和强烈的反对——但它们是不可靠的。”
长途运输、航空、钢铁、铝和水泥生产都属于这一难以减少的范畴。但到21世纪30年代，生产方法、建筑设计和材料方面的颠覆性创新可能会极大地改变这些行业。
朝着更清洁的重型运输方向行驶
根据最近的一份报告威廉和弗洛拉休利特基金会在美国，减少重型运输部门排放的一个可行策略是使用全电动或燃料电池驱动的混合中型或重型卡车。电动卡车可以覆盖多达85%的卡车使用量，因为大多数地区运输里程不超过300英里。至少115家卡车和发动机制造公司准备生产近200辆电动汽车。
全电动卡车的成本可能高于柴油，但可以减少35%至45%的燃料和维护成本，GreenTechMedia说。即使算上电动充电基础设施的成本，这些汽车的运营成本仍低于柴油，例如，据报道，降低成本可能会将特斯拉顶级全电动半挂车的回收期缩短至不超过两年。回收期指的是无需再购买汽油，就能收回卡车的初始成本CNBC．
主要能源和汽车制造商康明斯现代，Navistar，戴姆勒和沃尔沃,Kenworth和丰田正在开发使用氢燃料电池的混合动力重型卡车。
航空业已经开始电子化了超轻量级的设计正在开发中提高电池技术．联合包裹购买了10架电动飞机，每架航程250英里，还有曼联宣布计划从一家瑞典公司购买15座相同航程的电动飞机。Eviation宣称它的9人电动飞机可以飞行600英里。
据介绍，空客正在研究燃料电池驱动的飞机设计，包括一种飞行里程超过2000英里的大型客机e新闻。RMI相信全电动飞机将在短途飞行中胜出，并与氢燃料和生物燃料在中程旅行中竞争，氢燃料是越野距离的选择。
减少高排放工业的碳排放
清洁能源和其他减少碳排放的努力也正在出现，这些努力可以克服那些主张，即如果不使用昂贵的碳捕捉技术，就不可能减少高排放工业的排放，而碳捕捉技术不是一个可行的长期解决方案。
绿色据介绍，利用风能、太阳能和水产生的氢可以直接用于炼铁，而不需要煤彭博．然后利用电弧炉将铁转化为钢，就像那些只使用废钢的小型钢铁厂使用的电弧炉一样。CleanTechnica和CNBC报告了使用可再生能源发电的小型钢铁厂，RMI说在可再生能源潜力巨大的地区，这一过程已经与传统炼钢形成了竞争。
对于铝生产部门来说，另一个最大的排放国是中国美国铝业公司与里约热内卢Tinto公司合作该公司设计了一种阴极，在铝土矿和其他材料转化为铝的过程中传递电荷，而且不排放二氧化碳彭博．
彭博最近也有报道称，Breakthrough Energy Ventures和Ecocem Materials已经创造了一种用于水泥生产的新材料，显著降低了碳排放。
建筑和基础设施设计以及材料的改变也会有所帮助。一份由欧洲气候基金会据估计，由于“过度规范”，建筑使用的钢材和水泥比实际需要多出50%。据介绍，在建筑中大量使用钢和水泥是可以避免的，尤其是使用更轻的材料，如碳纤维、纺织增强混凝土、高质量混凝土和竹子RMI．
在不依赖有问题的捕获技术的情况下减少碳排放
与成本高昂、资金消耗巨大、用于控制排放的末端碳捕获投资不同，新兴的清洁技术和方法是增值投资，可大幅减少排放，同时使制造业和建筑业更高效、更有利可图、更有竞争力。这些成果和使用这些新方法的计划表明，无论何种来源，都有可能淘汰化石燃料。
